ទីផ្សារថ្មថាមពលត្រូវបានធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មពេញលេញ៖ ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងពីបរទេស

"ចចកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលកំពុងមក" ។ថ្មីៗនេះ កាតាឡុកធម្មតាដែលចេញផ្សាយដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងព័ត៌មានវិទ្យា បានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មនេះដកដង្ហើមធំដោយអារម្មណ៍។

យោងតាម ​​"កាតាឡុកនៃគំរូដែលបានណែនាំសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ និងការអនុវត្តយានជំនិះថាមពលថ្មី (លើកទី 11 ក្នុងឆ្នាំ 2019)" រថយន្តថាមពលថ្មីដែលបំពាក់ដោយថ្មដែលវិនិយោគពីបរទេសនឹងទទួលបានការឧបត្ថម្ភធននៅក្នុងប្រទេសចិនជាលើកដំបូង។នេះមានន័យថាបន្ទាប់ពីការលុបចោល "បញ្ជីស" នៃថ្មនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ ទីផ្សារថ្ម China Dynamics (600482, Stock Bar) បានបើកជាផ្លូវការសម្រាប់ការវិនិយោគបរទេស។

មានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុបចំនួន 26 គ្រឿងនៅក្នុងម៉ូដែលដែលបានណែនាំដែលបានប្រកាសនៅពេលនេះ រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 22 គ្រឿង រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ Tesla ដែលនឹងផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនផងដែរ។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាមិនច្បាស់ថាអ្នកណានឹងក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីបញ្ចូលកាតាឡុកឧបត្ថម្ភធន ម៉ូដែលដែលពាក់ព័ន្ធទំនងជានឹងទទួលបានការឧបត្ថម្ភធន។បន្ថែមពីលើ Tesla ម៉ាកបរទេស Mercedes-Benz និង Toyota ក៏បានចូលក្នុងបញ្ជីដែលបានណែនាំផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការឧបត្ថម្ភធនរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មថាមពលដែលបានជ្រើសរើស។ការដាក់ថ្មដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន "បញ្ជីស" របស់ថ្ម ហើយបញ្ចូលកាតាឡុកដែលបានណែនាំខាងលើគឺជាជំហានដំបូងដើម្បីទទួលបានការឧបត្ថម្ភធន។ដូច្នេះហើយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថយន្តថាមពលថ្មីដែលនាំចូល ភាគច្រើនជា Tesla មិនត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនទេ។ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុក និងក្រុមហ៊ុនថ្មថាមពលក៏បានរីករាយជាមួយ "រយៈពេលបង្អួច" នៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពចាស់ទុំពិតប្រាកដនៃឧស្សាហកម្មនេះ មិនអាចបំបែកចេញពីការធ្វើតេស្តទីផ្សារបានទេ។នៅពេលដែលការលក់ និងភាពជាម្ចាស់នៃយានជំនិះថាមពលថ្មីកើនឡើងជាលំដាប់ នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធក៏កំពុងដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មនេះពីគោលនយោបាយជំរុញទៅទីផ្សារ។ម៉្យាងវិញទៀត ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានកាត់បន្ថយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយនឹងត្រូវដកចេញទាំងស្រុងពីទីផ្សារនៅចុងឆ្នាំ 2020។ ម្យ៉ាងវិញទៀត "បញ្ជីស" នៃអាគុយថាមពលក៏ត្រូវបានប្រកាសឱ្យលុបចោលផងដែរនៅក្នុង ចុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ។

ជាក់ស្តែង មុនពេលការឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិននឹងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងពីដៃគូបរទេសជាមុនសិន ហើយឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មនឹងទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

សេរីភាវូបនីយកម្មពេញលេញនៃថ្មដែលវិនិយោគបរទេស

ដោយវិនិច្ឆ័យពីកាតាឡុកដែលបានចេញផ្សាយចុងក្រោយនេះ ម៉ូដែលថាមពលថ្មីនៃម៉ាកបរទេសដូចជា Tesla, Mercedes-Benz និង Toyota សុទ្ធតែបានចូលទៅក្នុងលំដាប់នៃការឧបត្ថម្ភធន។ក្នុងចំណោមពួកគេ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសកំណែពីរនៃម៉ូដែលដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងកាតាឡុក ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលនៃប្រព័ន្ធថ្មខុសៗគ្នា និងជួរនៃការបើកបរ។

ហេតុអ្វីបានជាមានភាពខុសគ្នាបែបនេះនៅក្នុងម៉ូដែល Tesla ដូចគ្នា?នេះប្រហែលជាផ្នែកមួយទាក់ទងនឹងការពិតដែលថា Tesla បានជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនជាងមួយ។ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក Tesla ត្រូវបានលាតត្រដាងថាបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀង "មិនផ្តាច់មុខ" ជាមួយក្រុមហ៊ុនថ្មថាមពលមួយចំនួន។គោលដៅ "រឿងអាស្រូវ" រួមមាន CATL (300750, Stock Bar), LG Chem ជាដើម។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla តែងតែមានការភ័ន្តច្រឡំ។របាយការណ៍ពីនាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវនៃសាខាកម្មវិធីថាមពលថ្មរបស់ Battery China.com បានចង្អុលបង្ហាញថាម៉ូដែល Tesla ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសទៅក្នុងកាតាឡុកដែលបានណែនាំត្រូវបានបំពាក់ដោយ "ថ្ម ternary ផលិតដោយ Tesla (Shanghai)" ។

Tesla ពិត​ជា​បាន​ផលិត​ម៉ូឌុល​ថ្ម​ផ្ទាល់​ខ្លួន​មែន ប៉ុន្តែ​តើ​អ្នក​ណា​នឹង​ផ្តល់​កោសិកា?អ្នកសង្កេតការណ៍រយៈពេលវែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានវិភាគអ្នកយកព័ត៌មានមកពី 21st Century Business Herald ថាមូលហេតុដែលម៉ូដែលនេះមានដង់ស៊ីតេថាមពលពីរគឺដោយសារតែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកោសិកាថ្ម (ពោលគឺកោសិកា) ពី Panasonic និង LG Chem ។

"នេះ​ជា​លើក​ដំបូង​ហើយ​ដែល​ម៉ូដែល​បំពាក់​ដោយ​កោសិកា​ថ្ម​បរទេស​បាន​ចូល​ក្នុង​កាតាឡុក​ឧបត្ថម្ភធន"។បុគ្គលនោះបានចង្អុលបង្ហាញថា ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន Tesla រថយន្តពីរគ្រឿងមកពី Beijing Benz និង GAC Toyota ក៏បានចូលក្នុងកាតាឡុកឧបត្ថម្ភធនដែរ ហើយរថយន្តទាំងពីរគ្រឿងមិនមានបំពាក់ដោយអាគុយក្នុងស្រុកទេ។

Tesla មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងកោសិកាថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុនជាក់លាក់ដែលខ្លួនប្រើប្រាស់នោះទេ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីការលុបចោល "បញ្ជីស" នៃថ្មថាមពល វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាដែលថ្មដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយបរទេស និងរថយន្តដែលបំពាក់ដោយថ្មទាំងនេះនឹងចូលទៅក្នុង កាតាឡុកឧបត្ថម្ភធន។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2015 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានចេញ "ការបញ្ជាក់អំពីឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មរបស់រថយន្ត" ដែលនឹងប្រើប្រាស់អាគុយដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវបានអនុម័តជាលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋានសម្រាប់ការទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភរថយន្តថាមពលថ្មី។ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានចេញផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់នូវកាតាឡុកសហគ្រាសផលិតថ្មថាមពលចំនួន 4 ជាបន្តបន្ទាប់ (ពោលគឺ "White Power Batteries")។បញ្ជី”) ការកសាង “ជញ្ជាំង” សម្រាប់ឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលរបស់ប្រទេសចិន។

ព័ត៌មានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មចំនួន 57 ដែលបានជ្រើសរើសគឺជាក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកទាំងអស់ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយជប៉ុន និងកូរ៉េដូចជា Panasonic, Samsung, និង LG Chem ដែលពីមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ SAIC, Changan, Chery និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ។ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធន ក្រុមហ៊ុនថ្មដែលផ្តល់មូលនិធិដោយបរទេសទាំងនេះអាចដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារប្រទេសចិនជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "បញ្ជីស" មិនត្រូវបានទាក់ទងជាយូរមកហើយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មនេះ។អ្នកយកព័ត៌មានមកពី 21st Century Business Herald ពីមុនបានដឹងថា នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ការអនុវត្ត "បញ្ជីស" គឺមិនមានភាពតឹងរ៉ឹងទេ ហើយម៉ូដែលមួយចំនួនដែលមិនប្រើថ្ម "ចាំបាច់" ក៏បានចូលទៅក្នុងកាតាឡុកផលិតផលរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មផងដែរ។ និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។ទន្ទឹមនឹងនេះ ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំទីផ្សារ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននៅក្នុង "បញ្ជីស" បានកាត់បន្ថយអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ឬសូម្បីតែក្ស័យធន។

អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មជឿថាការលុបចោល "បញ្ជីស" ថ្ម និងការបើកទីផ្សារថ្មថាមពលដល់ការវិនិយោគបរទេសគឺជាជំហានសំខាន់សម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីគោលនយោបាយឆ្ពោះទៅរកទីផ្សារ។លុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនដែលមានអំណាចកាន់តែច្រើនចូលក្នុងទីផ្សារ ទើបសមត្ថភាពផលិតត្រូវបានកើនឡើងកាន់តែលឿន។និងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ពិតប្រាកដនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។

ទីផ្សារគឺជានិន្នាការទូទៅ។បន្ថែមពីលើការធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មនៃ "បញ្ជីស" ការថយចុះបន្តិចម្តង ៗ នៃការឧបត្ថម្ភធនគឺជាវិធានការផ្ទាល់ដើម្បីលើកកម្ពស់ការធ្វើទីផ្សារនៃឧស្សាហកម្ម។"ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី (2021-2035)" (សេចក្តីព្រាងសម្រាប់មតិយោបល់) ដែលបានប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះ ក៏បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា វាចាំបាច់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងការរៀបចំឡើងវិញនៃក្រុមហ៊ុនថ្មថាមពល និងបង្កើនការប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្ម។

ការកាត់បន្ថយការចំណាយគឺជាគន្លឹះ

ជាមួយនឹងការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្តនៃគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ រួមមាន CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) ជាដើម។ រួមទាំង Fuli ដែលថ្មីៗនេះបានចុះចតនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលច្នៃប្រឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។បច្ចេកវិទ្យាថាមពល។ក្នុងចំណោមពួកគេ CATL បានក្លាយជា "អ្នកគ្រប់គ្រង" នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថានៅក្នុងត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនេះ ចំណែកទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ CATL បានកើនឡើងដល់ 51% ។

នៅក្រោមនិន្នាការនៃសេរីភាវូបនីយកម្មទីផ្សារបន្តិចម្តងៗ ក្រុមហ៊ុនថ្មថាមពលដែលផ្តល់មូលនិធិដោយបរទេសក៏បានរៀបចំនៅក្នុងប្រទេសចិនផងដែរ។ក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុន LG Chem បានចាប់ផ្តើមគម្រោងវិនិយោគថាមពលថ្មនៅណានជីង ហើយក្រុមហ៊ុន Panasonic ក៏មានគម្រោងផលិតថ្មពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងរោងចក្រ Dalian របស់ខ្លួន។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថ្មក្នុងស្រុករបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺក្រុមហ៊ុន Panasonic និង LG Chem គឺជាគោលដៅនៃពាក្យចចាមអារ៉ាមដ៏ពេញនិយម។ក្នុងចំណោមពួកគេ Panasonic គឺជាដៃគូ "ស្គាល់" របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ហើយ Teslas ផលិតនៅអាមេរិកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Panasonic ។

"ភាពមិនច្បាស់លាស់" និង "ការរៀបចំ" របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ចំពោះម៉ាកយីហោក្នុងស្រុកដែលបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ តើពួកគេអាចប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងពីម៉ាកបរទេសនៅពេលនេះដែរឬទេ?

មនុស្សម្នាក់ដែលជិតស្និទ្ធនឹងឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានពី 21st Century Business Herald ថាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៃថ្មថាមពលដែលវិនិយោគដោយបរទេសគឺភាគច្រើនជាបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងការចំណាយ ដែលបានបង្កើតជា "ឧបសគ្គ" មួយចំនួននៅក្នុងទីផ្សារ។យក Panasonic ជាឧទាហរណ៍ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថា ទោះបីជាវាផលិតថ្មលីចូម ternary ក៏ដោយ Panasonic ប្រើសមាមាត្រផ្សេងគ្នានៃវត្ថុធាតុដើមដែលអាចបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៃការអភិវឌ្ឍន៍ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃទំហំ ការចំណាយលើថ្មថាមពលក្នុងស្រុក ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។យក CATL ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃនៃប្រព័ន្ធថាមពលថ្មរបស់វាគឺ 2.27 យន់/Wh ក្នុងឆ្នាំ 2015 ហើយបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 1.16 យន់/Wh ក្នុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល 20%។

ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មក្នុងស្រុកក៏បានព្យាយាមជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយផងដែរ។ជាឧទាហរណ៍ ទាំង BYD និង CATL កំពុងបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា CTP ​​(CelltoPack, module-free power battery pack) ដោយព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការថ្មជាមួយនឹងការរចនាខាងក្នុងកញ្ចប់ថ្មដែលងាយស្រួលជាងមុន។ក្រុមហ៊ុនដូចជា Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) ក៏កំពុងរាយការណ៍នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ Zhong បាននិយាយថា កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មគួរតែត្រូវបានកែលម្អដើម្បីបង្កើនអត្រាទិន្នផល និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។

បច្ចេកវិទ្យា CTP ​​នៅតែមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការយកឈ្នះ ប៉ុន្តែព័ត៌មានថ្មីៗបង្ហាញថា កញ្ចប់ថ្ម CTP របស់ CATL បានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផលិតពាណិជ្ជកម្មជាដុំៗ។នៅក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខាកាលពីថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ដើម្បីបង្កើនកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាង CATL និង BAIC New Energy លោក Zeng Yuqun ប្រធានក្រុមហ៊ុន CATL បាននិយាយថា "បច្ចេកវិទ្យា CTP ​​នឹងគ្របដណ្តប់គ្រប់ម៉ូដែលសំខាន់ៗដែលមានស្រាប់ និងនាពេលខាងមុខនៃ BAIC New Energy"។

ការកែលម្អកម្រិតបច្ចេកទេស និងការកាត់បន្ថយការចំណាយគឺជាវិធីសាស្ត្រសំខាន់។ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់ចិនដែលតំណាងដោយ CATL ហៀបនឹងដឹកនាំនៅក្នុង "ការពិនិត្យឡើងវិញ" ពិតប្រាកដនៃទីផ្សារ។