ការជួសជុលអាគុយរថយន្ត និងកង់អេឡិចត្រូនិក សន្សំប្រាក់ និងធនធាន ប៉ុន្តែបញ្ហាកំពុងរារាំងកំណើនឧស្សាហកម្ម
Rich Benoit ទទួលការហៅទូរសព្ទប្រហែលបីដងក្នុងមួយថ្ងៃពីម្ចាស់រថយន្ត Tesla Model S ចាស់ដែលថ្មបានចាប់ផ្តើមរលត់នៅហាងលក់រថយន្តរបស់គាត់ឈ្មោះ The Electrified Garage។ថ្មដែលអាចផ្តល់ចម្ងាយរាប់រយម៉ាយភ្លាមៗអាចប្រើបានត្រឹមតែ 50 ម៉ាយពេលសាកម្តង។រថយន្តទាំងនេះជារឿយៗមិនមានការធានាទេ ហើយការប្តូរថ្មអាចមានតម្លៃចាប់ពី 15,000 ដុល្លារឡើងទៅ។
សម្រាប់ផលិតផលភាគច្រើន ការជួសជុលគឺជាជម្រើសសន្សំសំចៃជាងការជំនួស។Benoit ដែលបើកហាងជួសជុល Tesla ឯករាជ្យមួយចំនួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា អាគុយ Tesla ជាច្រើនអាចជួសជុលតាមទ្រឹស្តីបាន។ប៉ុន្តែដោយសារតែពេលវេលា និងការបណ្តុះបណ្តាលពាក់ព័ន្ធ ការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព និងភាពស្មុគស្មាញនៃការជួសជុល លោក Benoit និយាយថា ការជួសជុលអាគុយរថយន្តនៅក្នុងហាងរបស់គាត់អាចមានតម្លៃដល់ទៅ 10,000 ដុល្លារ ដែលច្រើនជាងអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនសុខចិត្តចំណាយ។គាត់បាននិយាយថា ផ្ទុយទៅវិញ មនុស្សជាច្រើនជ្រើសរើសលក់ ឬកម្ទេចរថយន្តចាស់របស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកទិញម៉ាក Tesla ថ្មី។
លោក Benoit បាននិយាយថា “[រថយន្ត] ស្ទើរតែដូចជាវត្ថុប្រើប្រាស់ឥឡូវនេះ ដូចជាទូរទស្សន៍អញ្ចឹង។
បទពិសោធន៍របស់ Benoit ចង្អុលទៅបញ្ហាមួយដែលអ្នកចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី និងឧបករណ៍មីក្រូចល័តអគ្គិសនីដូចជា e-bikes និង e-scooters កំពុងចាប់ផ្តើមប្រឈមមុខ៖ យានជំនិះទាំងនេះមានថ្មធំ និងមានតម្លៃថ្លៃ ដែលមិនមានតម្លៃសមរម្យតាមពេលវេលា។ការផលិតថ្មទាំងនេះឡើងវិញអាចផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដោយការសន្សំថាមពល និងធនធានដែលនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ផលិតថ្មថ្មី។នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី ដែលមានថ្មធំខ្លាំង ដែលត្រូវតែប្រើអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីទូទាត់ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលផលិតរបស់វា។ប៉ុន្តែរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពិបាកក្នុងការជួសជុល ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានបង្អាក់ការអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម ដោយលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព។បញ្ហានៃការរចនា តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងកង្វះផ្នែកធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់មេកានិចឯករាជ្យមួយចំនួនដែលមានភារកិច្ចផ្តល់សេវារថយន្តអគ្គិសនី ឬអាគុយអេឡិចត្រូនិច ដើម្បីមានលទ្ធភាពជួសជុល។
Timothée Rouffignac ដែលបើកក្រុមហ៊ុនជួសជុលអាគុយអេឡិចត្រូនិចតូចមួយដែលមានឈ្មោះថា Daurema នៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល ប្រទេសបែលហ្សិក មានប្រសាសន៍ថា “មានអាគុយជាច្រើននៅក្នុងធុងសំរាមដែលអាចជួសជុលឡើងវិញបាន”។ប៉ុន្តែ "ដោយសារវាមិនមែនមានន័យថាត្រូវជួសជុល វាពិបាកនឹងរកតម្លៃល្អណាស់"។
ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្នុងស្មាតហ្វូនមាន "កោសិកា" ដែលមានអាណូតក្រាហ្វីត កាតូដដែក និងអេឡិចត្រូលីតរាវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ៊ីយ៉ុងលីចូមផ្លាស់ទីពីម្ខាងទៅម្ខាង បង្កើតសក្តានុពលអគ្គិសនី។អាគុយកង់អគ្គិសនីជាធម្មតាមានកោសិការាប់សិប។ទន្ទឹមនឹងនេះ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីអាចផ្ទុកកោសិកានីមួយៗពីរាប់រយទៅរាប់ពាន់ ដែលជារឿយៗត្រូវបានខ្ចប់ទៅជា "ម៉ូឌុល" ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម។បន្ថែមពីលើកោសិកា និងម៉ូឌុល អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងកង់អេឡិចត្រូនិច ជារឿយៗរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មដែលតាមដានសុខភាពរបស់ថ្ម និងគ្រប់គ្រងអត្រាសាក និងការបញ្ចេញថាមពល។
ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទាំងអស់នឹងថយចុះតាមពេលវេលា ហើយនៅទីបំផុតនឹងត្រូវការជំនួស។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលថ្មមានកោសិកាបុគ្គលជាច្រើន និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀត ជួនកាលអាយុកាលរបស់វាអាចពង្រីកបានតាមរយៈការជួសជុល ដំណើរការដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការជំនួសកោសិកាដែលខូច ឬម៉ូឌុល ក៏ដូចជាការជួសជុលផ្នែកដែលមានបញ្ហាផ្សេងទៀត ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មដែលមានបញ្ហា។ក្នុងករណីខ្លះ មានតែម៉ូឌុលមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវជំនួស។ការជំនួសម៉ូឌុលនេះ ជាជាងការជំនួសថ្មទាំងមូល កាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់លោហធាតុដូចជាលីចូម ក៏ដូចជាការបំភាយកាបូនដែលទាក់ទងនឹងការផលិតថ្មជំនួស (ឬរថយន្តថ្មី)។Gavin Harper អ្នកស្រាវជ្រាវដែលសិក្សាអំពីនិរន្តរភាពថ្មនៅសាកលវិទ្យាល័យ Birmingham ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា នេះធ្វើឱ្យការជួសជុលថ្ម "ល្អសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចរាងជារង្វង់ (ប្រព័ន្ធដែលសន្សំ និងប្រើប្រាស់ធនធានឡើងវិញ)"។
ខណៈពេលដែលវាមិនចាំបាច់មានតម្លៃថោក អ្នកអាចសន្សំប្រាក់បានដោយការជួសជុលថ្មរបស់អ្នក។ជាធម្មតា ការជួសជុលថ្ម EV មានតម្លៃប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃថ្មថ្មី។Cox Automotive ប៉ាន់ប្រមាណថា ចាប់តាំងពីវាបានចាប់ផ្តើមផ្តល់សេវាជួសជុលអាគុយ EV នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 វាបានសន្សំថាមពលថ្មបានច្រើនជាង 1 ជីហ្គាវ៉ាត់ម៉ោង ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីប្រហែល 17,000 គ្រឿងពីការចោលមុនពេលកំណត់។
Help បានប្រាប់ Grist ថា "មានហេតុផលជាច្រើនដែលការជួសជុលមានប្រសិទ្ធភាពជាងការជំនួស" ។
ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញនិយាយថា ការជួសជុលថ្មគឺមានគ្រោះថ្នាក់ ហើយមិនគួរធ្វើនៅផ្ទះ ឬដោយអ្នកប្រើពេលដំបូងឡើយ។ប្រសិនបើថ្មខូចកំឡុងពេលជួសជុល វាអាចបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី ដែលអាចបណ្តាលឱ្យឆេះ ឬផ្ទុះ។ការខកខានក្នុងការពាក់ស្រោមដៃតង់ស្យុងខ្ពស់ដែលសមស្របនៅពេលព្យាយាមជួសជុលអាចបណ្តាលឱ្យមានការឆក់អគ្គិសនី។ចន ម៉ាត់ណា ម្ចាស់ហាងជួសជុលកង់អេឡិចត្រូនិច Chattanooga Electric Bike Co. បាននិយាយថា ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាអ្នកកំពុងធ្វើអ្វីទេ “អ្នកកំពុងលេងជាមួយភ្លើង” លោកបានកត់សម្គាល់ថា អាគុយកង់អគ្គិសនីមួយចំនួនមាន “ចរន្តគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្លាប់។ មនុស្សម្នាក់។"
វាជួយក្នុងការនិយាយថាការកែប្រែថ្មតម្រូវឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ការបណ្តុះបណ្តាលតង់ស្យុងខ្ពស់ បទពិសោធន៍អគ្គិសនី ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន និង "ការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីស្ថាបត្យកម្ម និងរបៀបដែលថ្មដំណើរការ"។អ្នកដែលចង់ជួសជុលអាគុយ EV ក៏ត្រូវការឧបករណ៍ដើម្បីលើករថយន្តចេញពីដី ហើយដកថ្មចេញ ដែលអាចទម្ងន់រាប់ពាន់ផោន។
លោក Benoit បាននិយាយថា “មានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាច ឬគួរតែព្យាយាមអ្វីមួយដូចនេះ។
ប៉ុន្តែសូម្បីតែអ្នកដែលមានការហ្វឹកហ្វឺនត្រឹមត្រូវ ជារឿយៗមានការលំបាកក្នុងការជួសជុលរថយន្តអគ្គិសនី ឬអាគុយអេឡិចត្រូនិច ដោយសារការរចនារបស់វា។អាគុយអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនមកក្នុងប្រអប់ផ្លាស្ទិចជាប់បានយូរ ដែលពិបាកបើក ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចសមាសធាតុខាងក្នុង។នៅខាងក្នុងអាគុយអេឡិចត្រូនិច ឬម៉ូឌុលថ្ម EV នីមួយៗ កោសិកាជារឿយៗត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នា ឬផ្សាភ្ជាប់គ្នា ដែលធ្វើឱ្យពួកវាពិបាក ឬមិនអាចជំនួសដោយឡែកពីគ្នា។លើសពីនេះទៀត ដូចដែលរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2021 ពីទីភ្នាក់ងារបរិស្ថានអ៊ឺរ៉ុបបានគូសបញ្ជាក់ អាគុយ EV មួយចំនួនមានកម្មវិធីដែលអាចបណ្តាលឱ្យថ្មបិទប្រសិនបើមានសញ្ញានៃការរំខាន។
អ្នកផលិតអះអាងថាថ្មរបស់ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាព ធន់ និងដំណើរការ ប៉ុន្តែនេះអាចមកដោយការចំណាយលើការជួសជុល ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនដែលគ្របដណ្តប់រយៈពេលធានា (ជាធម្មតាពីរឆ្នាំសម្រាប់ម៉ាកយីហោធំៗ និងម៉ាកអេឡិចត្រូនិក) ផ្តល់ជូនការជំនួសដោយឥតគិតថ្លៃ។ ឬការបញ្ចុះតម្លៃ។ថ្ម។យានជំនិះអគ្គិសនីប្រើបាន 8 ទៅ 10 ឆ្នាំ ឬ 100,000 ម៉ាយ)។ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកតស៊ូមតិផ្នែកជួសជុលអះអាងថា ការរចនាម៉ូឌុលជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចត្រឡប់វិញបាន ដូចជាក្លីបដែលអាចដកចេញបាន ឬខ្សែអាត់ស្អិត មិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនោះទេ ហើយថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនាជួសជុលមានលើសពីការចំណាយ។
អ្នកនយោបាយអឺរ៉ុបចាប់ផ្តើមស្តាប់អ្នកតស៊ូមតិ។កាលពីខែសីហា សហភាពអឺរ៉ុបបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យថ្មកាន់តែមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន។ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វារួមបញ្ចូលទាំងការផ្តល់ថាមពលថ្មដែលប្រើក្នុង e-bikes និង "យានជំនិះ" ផ្សេងទៀតដូចជា e-scooters ដែលត្រូវផ្តល់សេវាកម្មដោយអ្នកជំនាញឯករាជ្យ រហូតដល់កម្រិតកោសិកានីមួយៗ។ឧស្សាហកម្មកង់អេឡិចត្រូនិកនៅអឺរ៉ុបបានប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះច្បាប់នេះ ដោយសារតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព វិញ្ញាបនប័ត្រថ្ម និងការទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់ ហើយឥឡូវនេះកំពុងដោះស្រាយពីរបៀបអនុវត្តតាម។
ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម e-bike Bosch បានប្រាប់ Grist ថា "យើងនៅតែសម្លឹងមើលពីរបៀបដែលយើងអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់ EU ខណៈពេលដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពដែលអាចអនុវត្តបាន និងស្តង់ដារគុណភាពខ្ពស់របស់យើង"។Bosch បានកត់សម្គាល់ពីបញ្ហាប្រឈមដែលក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងប្រឈមមុខ។"និន្នាការផ្ទុយកំពុងត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក" ដែល "បទប្បញ្ញត្តិកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងស្តង់ដារខ្ពស់កំពុងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អាគុយ និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច"។
ជាការពិត គណៈកម្មការសុវត្ថិភាពផលិតផលអ្នកប្រើប្រាស់សហព័ន្ធថ្មីៗនេះបានប្រកាសថាខ្លួនកំពុងពិនិត្យមើលបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់កង់អេឡិចត្រូនិច និងថ្មរបស់ពួកគេ។វាកើតឡើងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃថ្ម e-bike ថ្មីៗនេះក៏បានជំរុញឱ្យមានសកម្មភាពគោលនយោបាយក្នុងតំបន់ផងដែរ។ក្រុមប្រឹក្សាទីក្រុងញូវយ៉កថ្មីៗនេះបានផ្លាស់ប្តូរលេខកូដភ្លើងរបស់ខ្លួនដើម្បីហាមឃាត់ "ការប្រមូលផ្តុំ ឬជួសជុលអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង" ពីអាគុយដែលបានប្រើរួចពីអាគុយផ្សេងទៀត ដែលជួនកាលអ្នកជួសជុលធ្វើ។
ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងក៏បានអនុម័តច្បាប់ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីធានាឱ្យប្រាកដថា អាគុយរបស់ផលិតផលរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់តាមស្តង់ដាររចនា UL 2271 ដែលមានបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព។លោក Ibrahim Jilani នាយកសកលនៃបច្ចេកវិទ្យាអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ UL Solutions ដែលជាក្រុមហ៊ុនចម្រុះជាតិសាសន៍ដែលធ្វើតេស្តស្តង់ដារវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពសម្រាប់ផលិតផល និងសម្ភារៈឧស្សាហកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនបាននិយាយថា ថ្មដែលផលិតឡើងវិញបានបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ។ស្តង់ដារមួយ។ប៉ុន្តែ Gilani បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនជួសជុលនឹងត្រូវ "រក្សាការរចនាដូចមុនពេលជួសជុល" រួមទាំងការប្រើប្រាស់ថ្ម និងគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចនៃម៉ូដែល និងម៉ូដែលដូចគ្នា។Jilani បាននិយាយថា ហាងជួសជុលថ្មក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែងរបស់ UL បួនដងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាង $5,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។*
បើប្រៀបធៀបនឹងកង់អគ្គិសនី សមាជិកសភាបានធូរស្រាលបន្តិចក្នុងការជួសជុលអាគុយ EV។មិនមានច្បាប់ ឬបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ណាមួយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ច្បាប់ថ្មថ្មីរបស់ EU ក៏មិនដោះស្រាយការជួសជុលអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែរ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែផ្តល់អនុសាសន៍ថាអ្នកតាក់តែងច្បាប់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបទប្បញ្ញត្តិរថយន្តនីមួយៗ "ដើម្បីធានាថាថ្មទាំងនេះអាចដកចេញ ជំនួស និងរុះរើបាន"។
សមាគមធានារ៉ាប់រងអាល្លឺម៉ង់ GDV "គាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង" គំនិតនេះ អ្នកនាំពាក្យបានប្រាប់ Grist ។នៅក្នុងខែតុលា ក្រុមនេះបានចេញផ្សាយលទ្ធផលនៃការសិក្សាដែលបានរកឃើញថារថយន្តអគ្គិសនីចំណាយប្រាក់មួយភាគបីក្នុងការជួសជុលច្រើនជាងរថយន្តដែលប្រើសាំងដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ដែលជាលទ្ធផលបានពន្យល់មួយផ្នែកដោយការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការជួសជុល ឬផ្លាស់ប្តូរថ្ម។
អ្នកនាំពាក្យ GDV បានប្រាប់ Grist ថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យជួសជុលថ្មទេ ទោះបីជាប្រអប់ថ្មត្រូវបានខូចខាតបន្តិចក៏ដោយ" ។ពេលខ្លះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរថ្ម ប្រសិនបើរថយន្តបានជួបឧបទ្ទវហេតុដែលពោងសុវត្ថិភាពត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។អ្នកនាំពាក្យបាននិយាយថាការអនុវត្តទាំងពីរ "អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃជួសជុល" ហើយនៅទីបំផុតថ្លៃធានារ៉ាប់រងខ្ពស់ជាងមុន។
បទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីការជួសជុលអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីកើតឡើងនៅពេលដ៏សំខាន់។ជំនួយរបស់ Cox Automotive បាននិយាយថា មាននិន្នាការពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការរចនាថ្ម EV៖ "ថ្មនឹងក្លាយទៅជាងាយស្រួលថែទាំ ឬពួកគេនឹងមិនអាចរក្សាវាបានទាល់តែសោះ"។
ថ្មមួយចំនួនដូចជាអាគុយ Volkswagen ID.4 មានម៉ូឌុលបែប Lego ដែលងាយស្រួលដកចេញ និងជំនួស។កញ្ចប់ថ្មផ្សេងទៀត ដូចជាកញ្ចប់ថ្ម Tesla 4680 ថ្មី មិនមានម៉ូឌុលអ្វីទាំងអស់។ជំនួសមកវិញ កោសិកាទាំងអស់ត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នា ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងកញ្ចប់ថ្មខ្លួនឯង។ជួយពិពណ៌នាការរចនានេះថាជា "មិនអាចជួសជុលបាន"។ប្រសិនបើកញ្ចប់ថ្មដែលខូចត្រូវបានរកឃើញ ថ្មទាំងមូលត្រូវតែជំនួស។
Help បាននិយាយថា “វានៅតែជាថ្មដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបានទាំងស្រុង។"អ្នកគ្រាន់តែមិនអាចជួសជុលវាបាន។"
អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពដំបូងដោយ Grist ដែលជាអង្គការប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលគ្របដណ្តប់លើអាកាសធាតុ យុត្តិធម៌ និងដំណោះស្រាយ។
Scientific American គឺជាផ្នែកមួយនៃ Springer Nature ដែលជាម្ចាស់ ឬមានទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មជាមួយការបោះពុម្ពផ្សាយវិទ្យាសាស្ត្ររាប់ពាន់ (ដែលភាគច្រើនអាចរកបាននៅ www.springernature.com/us) ។Scientific American រក្សាគោលការណ៍ដ៏តឹងរ៉ឹងនៃឯករាជ្យភាពនៃវិចារណកថាក្នុងការរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រដល់អ្នកអានរបស់យើង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣